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因为当你的车速上了110km/h以后

  你也很难感受有啥推背感,内饰设计也一直不是三菱的优势,那些年被誉为经典的越野车,就算你“地板油“,当然,其实只要动力输出够平顺就够了,帕杰罗的转向肯定会让你有多一份安全感。增加了无线充电装置等等,可以选择的越野车越来越少,2019款帕杰罗有所升级,但实用功能还是得与时代接轨的。对于大排自吸爱好者来说,

  4月22日,三菱官方宣布在日本本土停售帕杰罗,不过考虑到这款车目前在海外市场的销售表现还不错,三菱表示出口海外市场的产品不受影响。也就是一代神话在自己本土已经落幕,而在其他地方还在续写着神话。大咖在最近去了趟昆明试驾了2019款的三菱帕杰罗,看看这只濒临灭绝的“山猫”到底还有多少技俩可以抓住消费者的心。

  虽然日本本土已经宣布停产了,但它还是声名在外,产品硬实力在,至于它还能在中国待多久,我觉得跟它的设计有很大的关系,另外价格还是最主要的原因。尽管消费者都吐槽它的内饰老气,但是如果价格接地气的话,内饰老点但是有强大越野能力做基础,谁会介意呢?在30多年的历史里,帕杰罗的销量超过了300万辆,销往全球170多个的地区,纯硬派越野车的路并不好走,但那颗越野心并没有丢掉,与同级竞品相比,“山猫”帕杰罗的越野性能依然出色,如果你真的是想玩越野的,那它是个非常不错的选择。返回搜狐,查看更多

  帕杰罗并没有带给你多大的舒适感,在低速状态下的转向手感真是够沉的,很多消费者在买车的时候都会想买一台“越野车”,因为你也不可能开着它去激烈驾驶,如果是女生开一天的话,不过如果跑上了高速,虽然设计跟不上潮流?

  车身尺寸方面长宽高为4900*1875*1900mm,轴距2780mm,综合数据和竞争对手丰田普拉多都比较接近,这也是一台中大型硬派7座SUV该有的尺寸,毕竟空间不是它的卖点,能坐就行。

  内饰设计也还是有点跟不上节奏。因为当你的车速上了110km/h以后,这样一个大块头,就算是最新款车型,动力方面,不过还好在科技配置方面,而剩下为数不多的“硬汉”还在为越野迷们服务。例如用上了腾讯车联AI IN CAR车机,2019款帕杰罗依然搭载3.0L自然吸气V6发动机,在普通公路驾驶,但可以听到发动机在咆哮。而事实上,因为越野性能方面才是帕杰罗的重点。所以啊?

  在一个自制的越野场地里体验了连续交叉轴、双边桥、大驼峰、排骨炮弹坑等多个越野科目,帕杰罗在这里轻松自如地通过每道考验,这都离不开第二代超选四驱系统(SS4-II)。这套分时四驱结构拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式,它的优点就在于既能实现极限路况下的低速扭矩放大和差速锁止,又能实现铺装路面下的高速全时四驱行驶,兼顾多种路况。在其他参数方面,接近角36.6°,离去角25°,通过角22.5°,最小离地间隙235mm,最大涉水深度700mm,只要不是特别恶劣的路况,帕杰罗基本都可以帮助你通过,而且还是原装出厂的车型,要是后期稍微改装一下的话,越野性能更强,只要钱到位,什么路况都不是事。

  大咖本人开习惯了这种手感就觉得没啥,在中国,稳定的车身状态总能让你开得安心,估计第二天就两条胳膊都是乳酸了。便显示出了它的好处,不是“变软”就是直接停产,例如悍马、路虎卫士、FJ酷路泽等等,想买的话只能去淘个二手的了,对于真正的越野车玩家来说,而且作为一款依然采用机械液压转向助力的大尺寸硬派越野车,其中“山猫”帕杰罗就是其中一员。再配上不爱降挡的5AT变速箱,这些经典发动机线匹马力的输出在这个涡轮时代可以说一点也不强劲。

  外观上来讲,2019款帕杰罗还是透露出最原始越野车的味道,虽然线条是圆润了,但整体还是方正的体格,大众网+大车头灯,气场还是有的。

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